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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【張家豪╱台北報導】
復興航空停航後,興航兩岸航線卻遲遲未能復飛,立法委員鄭寶清昨日在立法院質詢時質疑是對岸故意阻擾,交通部長賀陳旦坦承,兩岸航線業者洽談不順利。
難取得陸機場時間帶
根據11月民航局月報,興航留下14個兩岸航點,分別是上海浦東、上海虹橋、長沙、杭州、福州、武漢、廈門、重慶、合肥、天津、南寧、徐州、無錫及張家界。
民航局表示,華航、華信在明年2月15日之前,暫時接手興航所有航線,但至今尚未接手任何兩岸航線,主要是國籍航空無法取得中國大陸機場時間帶,或時間帶不佳,故「開航無法預期。」
資深機師分五星級飯店析,時間帶關乎飛機起降時間,連帶影響航班價值,「一般來說,早於早上8點起飛,晚過晚上10點半降落,就是較差的時間帶。」
載客多航線未必賺錢
不過,興航並非每個航線都值錢。以航空公司最繁忙的7月民航月報顯示,興航解散前大陸14個航點開航的24條航線中,載客率超過8成只有上海虹橋、長沙、杭州、福州、武漢、廈門、重慶、無錫等,上海浦東載客率則是77.4。
資深機師分析,載客率高的航線未必賺錢,許多是團體旅客,票價住宿評價低;除了上海浦東、虹橋,廈門以外,其他都是2、3線城市,並不是那麼好經營,很多是配合兩岸直航政策才開的航點,可以趁機收掉,但賺錢航線,興航不飛了,大陸官方也不見得會同意台灣籍航空公司承接興航的航線。
賀陳旦:談判不順利
立法院交通委員會昨日審查觀光發展基金分預算,立委鄭寶清問復興航空航權是否可如期恢復?但交通部長賀陳旦坦承,兩岸航線談判不順利;鄭寶清接著問,對岸是否故意阻擾?賀陳旦說,對岸調整熱門城市飛航時間帶,暫不敢判斷是否有技術阻擾。
華航總經理謝信謙表示,華航不太可能取得原來的時間帶,「改指定時間帶的申請程序仍在作業中,沒辦法做任何評論。」華信總經理韓梁中也說,興航的好康偷偷說兩岸航線接手飛航申請還在向大陸申請中,不清楚進度。
川普當選下屆總統後,聯準會也亮出最新底牌。因應財政政策對美國經濟成長的激勵作用,美國經濟通膨風險微幅升溫、市場針對聯準會對未來利率水準中間值預測,明年聯準會可能升息三次、二○一八年約二~三次,長期目標利率重回三%。由於債市價格對聯準會明年僅反應到升息兩次,以至於利率決策結果出爐後,引發美股下跌、美元走強以及美債各期公債殖利率均上揚。
聯準會主席葉倫在會後記者會中表示,當前美國經濟已經成長且逐漸茁壯,未來經濟還會進一步更好,這也讓聯準會明年有升息的空間。她認為,勞工市場不需要額外的財政政策就能達到完全就業的目標。關於對近期頻創新高美股的看法,葉倫指出,從股東權益報酬率(ROE)的角度來看,股市仍處於合理位置。
美三○年債反應激烈
美股在利率決策結果出爐均以下跌反應,三大指數跌幅控制在○.五~○.八%間,以中小型股為主的羅素二○○○指數跌幅達到一.二七%,顯然中小型股價的波動幅度較大。美債各期公債殖利率全面上揚,二~十年期的公債殖利率上揚十~十四個基點間,三○年期公債殖利率則大彈四八個基點。債市的反應屬於合理範圍內,雖然還不至於就此斷定債市多頭市場結束,卻也反應未來將不再出現低利率。
美債低檔利率不再,對現在還在QE的歐日央行來說是個挑戰。因為歐債和日債的中長期利率會和美債連動,但兩大央行至少明年底前都還維持QE政策,他們的QE能否在美債殖利率走高氣氛下,讓本國的中長期公債殖利率跟著QE腳步下跌,考驗歐日央行未來對QE的決心。
美元指數在利率結果出爐後單日大漲一.一三%,以一○二.二點收盤,十五日亞洲市場進一步上漲到一○二.六二點又創下十四年新高。去年此時聯準會的利率決策造成美元指數利多出盡,但今年通膨風險明顯上揚,明年第一季以前的國際油價維持在四五~五五美元間震盪機率高,加上川普新政府上台後推出的新政綱,都將營造經濟溫和通膨升溫,一旦美元指數這次站穩一○二點後,多頭趨勢將更明顯,直指一一○點的機率高,將對全球資金形成大挪移的效果。
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